近日，据海航控股（600221.SH）披露，公司董事会已审议通过《关于向海南福顺投资开发有限公司增资的议案》。
根据公告，其控股子公司海南农源投资有限责任公司（以下简称“海南农源”）拟以约6.77亿元现金向其全资子公司海南福顺投资开发有限公司（以下简称“福顺投资”）增资。增资完成后，福顺投资注册资本将由约6.55亿元增至13.31亿元。
海航控股表示，本次增资主要是为了保障福顺投资开展海口海航大厦维修改造、偿还留债本息及其他业务款项。
据了解，海口海航大厦总建筑面积约12.76万平方米，是海口的城市地标建筑，也是原海航集团总部。此前随着海航重整，大厦归属成为遗留问题之一。
今年年初，方大集团董事局主席方威在海航航空专题会上提出，除了继续延伸全服务外，2024年还要加快处理重整遗留问题。
《中国经营报》记者了解到，在经过多方协商磨合之后，海航控股与海南机场（600515.SH）于今年4月份就海口海航大厦归属问题达成协议，未来海航大厦将作为海航控股办公及保障航空生产运营相关企业的经营场所，进而降低管理成本。这意味着，海航重整的又一遗留问题得到解决。
归属问题
作为原海航集团总部，海口海航大厦的归属也与海航的命运深度捆绑。
2021年时，原海航集团启动破产重整，拆分为航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块4个完全独立运营的板块，各自由新的实控人股东带领前行。
其中，2021年年底，辽宁方大集团以380亿元增资入股（外加30亿元的风险救助金），于当年12月8日正式入主海航集团的航空主业。海航航空集团即为破产重整后的航空主业管理平台，旗下包括五星航空——海南航空，低成本的西部航空，以及首都、天津、祥鹏、福州、乌鲁木齐、北部湾、金鹏航空等众多地方航空。航空主业上市公司为海航控股。
彼时，原海航集团机场板块（对应上市公司为“*ST基础”，后更名“海南机场”）的实际控制权也于2021年年底交由海南省发展控股有限公司（以下简称“海南控股”）。海南控股为海南省属最大的国资平台，这也意味着原海航机场板块从民营资本所有转为海南省地方国有。伴随着实控人变化，海南机场当时宣布将逐步退出地产业务，后续围绕机场发展及免税商业发展两大核心业务板块布局。
虽然脱离了原海航集团各自发展，但海航控股和海南机场在海口海航大厦产权上仍“藕断丝连”。
据了解，此前，海航控股通过子公司福顺投资持有海口海航大厦建筑面积约 3.77 万平方米（大厦资产A）；海南机场则通过子公司海南海岛临空产业集团有限公司（以下简称“海岛临空”），以其控制的海南英智商务服务有限公司（以下简称“英智公司”）持有5.46万平方米（大厦资产B）、海南英礼商务服务有限公司（以下简称“英礼公司”）持有3.53万平方米（大厦资产C）。其中，英礼公司和英智公司持有的大厦资产部分对外出租，出租面积合计2.48万平方米。
据此前公开报道，方大方面在原海航集团重整之际，曾表示若接盘海航航空主业，后续也将买下海口海航大厦。不过，此举亦需与拥有更多产权的海南机场“磨合”。
去年11月份，曾有市场传闻称海航航空集团“总部将搬迁”，不少人员将到北京工作，海航航空集团彼时发布声明称：“此次海航航空集团总部职能部门分别驻点海口、北京基地，下沉一线靠前指挥，是在当前航空进入淡季之际，企业加重加厚安全、更好服务旅客、积极应对市场的正常生产经营管理行为，不涉及注册地和业务地点的变更，也不是总部搬迁。”
遗留问题再下一城
今年4月4日，实盘配资就海口海航大厦控股权问题，海航控股和海南机场同时发布公告，双方将通过共同增资方式重新确认大厦归属。
根据当时公告，双方将对海航控股的全资子公司海南农源共同进行增资。其中，海航控股以其持有的福顺投资100%股权作价10.3亿元及现金余额6.77亿元向海南农源增资；海南机场子公司海岛临空以其持有的海南航良工程管理服务有限公司（以下简称“海南航良”）100%股权作价2.93亿元向海南农源增资。
随着双方的增资，整个海航大厦资产都将注入海南农源。以上交易完成后，海航控股与海岛临空将分别持有海南农源股权比例为85.338%和14.662%。
海航控股方面表示，海航大厦一直是海航控股总部大楼，与海航品牌深度绑定。公司通过加强与海南机场的业务合作，共同对海南农源进行增资，交易完成后公司将把海航大厦作为公司及保障航空生产运营相关企业的经营场所，实现集中办公，有利于降低管理成本，提升沟通效率和经营效益，并提升海航控股“五星航空”品牌形象。
针对此前海南机场方面已出租的部分，因当前退租难度大、成本高，海航控股表示将在租约到期后不再续租。
对于此前已前往北京办公的员工是否会重新回到海口海航大厦，以及新海航对于总部基地的办公规划，海航控股方面回复记者称“不方便透露”。
随着总部基地的归属明晰，海航重整的又一遗留问题得到解决。今年1月份，方威在海航航空专题会上提出2024年新海航的多项目标，其中既包括继续挖掘销售潜力，全服务延伸要落地等，也包括加快处理重整遗留问题。他当时表示：“海航尽管重整两年多了，但我们遗留的问题还有20余项没有解决，遗留的问题不解决，想快速发展都发展不了。”
据了解，这些遗留问题包括重整留债协议难落地，以及重整企业的归属争议等。除了上述海航大厦的归属外，外界最为关注的则为桂林航空的归属问题，目前仍未有定论。
对于海南机场而言，此次交易完成后，海南航良将不再并表，公司资产负债结构进一步优化。据了解，海南机场的业务共分为机场管理、免税与商业、房地产、物业管理及其他等五大板块。在重整时提出“去地产化”战略后，海南机场近两年聚焦于自贸港机场投资运营管理业务。
财报显示，海南机场2023年机场管理业务实现营收20.45亿元，同比增长近1倍，其所控股及参股或管理的9家机场全年起降架次17.2万架次、旅客吞吐量2545.99万人次，同比大增84.38%、131.88%，已恢复至2019年的111%和109%。免税与商业业务方面，海南机场去年实现营收2.68亿元，为海岛商业运营收入，同比小幅下滑0.6%。
值得注意的是，2023年海南机场房地产业务实现营收30.05亿元，占总营收比重仍高达44%。
海南机场在近日的投资者调研时表示，今年将持续推进“去地产化”工作，重点加快存量地产项目去化，集中力量推动海口市大英山片区海南中心、豪庭南苑三区等项目开发建设，推动海口江东F07地块项目、航空特货“超级运营人”项目及航空科技研发基地项目开工建设。同时，公司将持续通过大宗销售、出售部分项目公司股权等方式逐步退出传统房地产业务。
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